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17家上市车企半年报:盈利企业不足30%,部分车企不卖车净利润暴涨?-6号彩票官网,六号彩票平台官网

时间:2022-09-06 09:20:05

信息摘要:

6号彩票官网,六号彩票平台官网车企业绩分化反映了车企在供应链管控、原材料价格谈判等方面的话语权差异较大。

6号彩票官网,六号彩票平台官网21世纪经济报道记者宋豆豆报道

6号彩票官网,六号彩票平台官网随着中报披露接近尾声,在疫情、原材料价格上涨、停产停产、电芯缺电等多重冲击下,上半年经历波折的车企今年已陆续披露了2022年上半年业绩报告。

6号彩票官网,六号彩票平台官网中汽协数据显示,上半年,我国汽车制造业实现营业收入40892.8亿元,同比下降4.2%;实现利润2129亿元,同比下降25.5%。

在21世纪经济报道记者统计的17家A/H股上市汽车公司半年报中,只有比亚迪、长城汽车、广汽集团、力帆科技4家汽车公司实现了营收和净利润上半年增长;上汽集团、北汽集团、东风集团、江淮汽车收入和净利润下降;吉利汽车、理想汽车、小鹏汽车、赛力士、北汽蓝谷、海马汽车实现营收增长,但净利润出现下滑或转亏为盈;长安汽车和江铃汽车收入下降,但净利润增加。

车企营收和净利润均增长不足30%

纵观2022年上半年车市大起大落,中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示,“上游赚大了,下游没肉可吃。吃,甚至喝汤。”

尽管面临相当大的经营压力,17家车企中有10家仍实现了收入同比增长,除了最大的集团上汽,受上海疫情影响,营收下滑,净利润几乎减半。

作为目前市值最高的整车企业,比亚迪奥力新能源上半年的销售收入和利润均创历史新高。财报显示,上半年实现营业收入1506.07亿元,同比增长65.71%;归属于上市公司股东的净利润为35.95亿元,同比增长206.35%。元)。

单车价格和销量的上涨是比亚迪上半年业绩增长的主要原因。华创证券研报指出,剔除比亚迪电商业务,二季度公司自行车平均售价为17.2万元,环比上涨1.5万元;单车毛利3.1万元,比上月增加7000元;一辆自行车实现净利润7000元,比上月增加0.5万元。

今年1-6月,比亚迪累计销量64.14万辆,同比增长314.90%。这一数字已超过去年全年销量(60.38万辆),并超越特斯拉,夺得上半年全球新能源销量冠军。最新数据显示,前8个月比亚迪新能源乘用车累计销售97.43万辆,同比增长273.63%。

至此,比亚迪已经完成了2022年150万辆的年销量目标的64.9%。按照这个趋势,比亚迪完成150万辆的年销量目标不会有太大问题,有望冲刺到2万台。

比亚迪董事长王传福近日在电话会议上透露,比亚迪目前订单量为70万辆,新车交付周期为4-5个月。随着月度增长,比亚迪力争到2022年底实现月交付28万辆。

广汽集团也实现了利润的双倍增长。上半年营业总收入486.89亿元,同比增长约40.83%;归属于上市公司股东的净利润为57.51亿元,同比增长32.61%。

不过,广汽集团上半年净利润的增长主要来自合资公司的投资收益,其中“两地”贡献最大。报告期内,广汽集团投资收益约84.98亿元,比上年同期增加约19.95亿元,比归属于母公司净利润高近30亿元。广汽集团上半年57.51亿元。广汽丰田、广汽本田等合资企业的投资收益,广汽集团旗下广汽乘用车、广汽爱安等独立板块仍处于亏损状态。

此外,长城汽车净利润增长超50%,营收小幅下滑的长安汽车净利润增长2倍以上,均得益于大额非经常性收益和报告期内亏损。

2022年上半年,长城汽车归属于母公司的净利润为56亿元,同比增长58.72%,但非归属于母公司的净利润为20.58亿元,同比同比下降27.56%。长城汽车在财务报告中披露的其他符合非经常性损益定义的损益项目(主要由汇率损益产生)中,长城汽车实现营业收入26.7亿元。若剔除该收入,归属于长城汽车母公司的净利润将同比下降17.3%。

上半年,长安汽车的利润同比增长一倍以上,这也得益于英伟达的增资扩股。从财报来看,长安汽车上半年投资收益达到23.54亿元,占总收益的41.04%。出售部分英伟达科技为长安汽车贡献了21.3亿元的净利润,占长安汽车上半年的份额。净利润的36.36%(58.58亿元)。

目前,在造车新势力龙头“卫小力”中,小鹏汽车和理想汽车均披露了2022年上半年财报,营收均翻番,但小鹏汽车净亏损进一步扩大到44.02亿。元,理想汽车的亏损较去年同期增加至6.29亿元。收入的增长仍深陷亏损之中。除了原材料成本上涨之外,高昂的研发费用、营销费用和运营费用被认为是新车厂商难以实现“自造血”的主要原因。

“不同的车企在不同的阶段有不同的思路。目前燃油车企更注重保有利润而不是市场份额,新能源车企更注重销量和市场份额而不是利润。因为他们还在角逐中。” “建立消费。在消费意识阶段,也有企业有转型和信用的需求,那些相对新能源车企还是希望做大做强,然后冲刺资本市场。”瑞银中国汽车行业研究负责人龚敏此前接受21世纪经济报道记者采访时表示。

“华为概念股”——赛瑞斯、北汽蓝谷大跌

有些人很高兴,有些人很担心。上半年乘用车企业业绩分化明显——在头部企业赚大钱的同时,赛力士、北汽蓝谷和海马汽车的亏损进一步扩大。

日前,宣布更名为赛利斯的小康股份(601127.SH)进一步扩大了业绩亏损。 2022年上半年,赛力士实现营业收入124.16亿元,同比增长68.14%。得益于文杰M5的开始交付,单价较高的高端新能源汽车销量增加;净利润亏损17.27亿元,上年同期亏损4.81亿元。

“销售新能源汽车产品继续投入研发,初期固定资产投资较大,产销仍处于爬坡阶段,折旧摊销费用增加;营销费用和人工成本增加,这是性能下降的主要原因。”至于亏损的原因,赛利斯在此前的业绩预告中表示。

财报显示,赛力士上半年的销售费用为14.59亿元,与去年同期的4.21亿元相比,同比增长247%。其中,占比最高的广告和服务费高达11.57亿元,同比增长546%。

值得一提的是,随着文杰系列车型销量的逐步提升,赛力士新能源汽车营收首次超过传统燃油车业务营收。财报显示,2022年上半年,赛力士新能源业务实现营收77.01亿元,同比增长380.8%。新能源业务收入占总收入的62.03%。

对于开始第三次创业、加速向新能源汽车转型的赛利斯来说,目前还处于打造品牌的投资期,现在谈赚钱似乎还为时过早。财报显示,赛力士连续四个季度亏损,且亏损继续扩大,分别为-6.022亿元、-7.405亿元、-8.389亿元、-8.884亿元。如何止损并逐步实现盈利成为赛利斯急需解决的挑战之一。

在7月底召开的临时股东大会上,张正平董事长被问及“预计何时盈利”,并表示“明年我会努力实现这个目标”。

同为“华为概念股”的北汽蓝谷净亏损进一步扩大。今年上半年,北汽蓝谷归属于上市公司的净亏损为21.81亿元,比去年同期的净亏损18.13亿元略有增加。北汽蓝谷自2020年以来出现亏损,2020年和2021年分别亏损64.82亿元和52.44亿元。

销售不佳是北汽蓝谷亏损的主要原因。根据此前发布的产销数据公报,上半年,北汽新能源共销售汽车1.7万辆,同比增长144.43%。虽然同比增幅较大,但销量仍偏小,主要是去年基数较低所致。

高端品牌极湖是北汽新能源的主力军。官方数据显示,2022年上半年,极湖汽车批发销量6644辆,同比增长469%;零售量4976辆,同比增长464%。

“今年上半年,极湖整体发展态势非常好,整体速度超过了细分市场的增长,用了半年时间完成了去年的量。” 8月4日,北汽蓝谷副总经理、北汽新能源常务副总经理范景涛在2022年上半年北汽蓝谷信息传播大会上接受21世纪经济报道记者采访时表示。

不过需要指出的是,虽然北汽蓝谷官方表示,极虎上半年以超20万元的销量位居国企纯电动市场第一,但仍有极虎与造车新势力与特斯拉之间存在巨大差距。区别。

北汽蓝谷年初设定的目标是今年实现10万辆的销量,其中4万辆是极狐。从上半年的市场表现水平来看,实现这一目标难度较大。

作为首家与华为达成深度合作的车企,极虎与华为联手打造的新HI版极虎Alpha S于7月16日正式上市。该车搭载鸿蒙OS智能座舱,支持智能在市区驾驶。官方指导价为39.79万元至42.99万元,是北汽新能源的最高售价产品。

不过,目前尚不清楚消费者是否愿意为华为提供的自动驾驶服务买单,但在这个价位范围内很难拿到量。

业内人士表示,芯片紧缺和原材料价格上涨是整个行业面临的共同问题。车企的业绩分化反映了车企对供应链的控制权和原材料价格谈判权的较大差异。

值得注意的是,21世纪经济报道记者在查阅了17家上市车企的半年报后发现,虽然部分车企承压,但在汽车行业向智能化、电动化转型的关键时期,力量。由于电池原材料价格上涨以及新能源汽车市场竞争日趋激烈,龙头车企不断加大电动化、智能化研发投入,但部分车企研发投入却出现同比下降。

具体来看,今年上半年,比亚迪(64.69亿元)、吉利汽车(32.65亿元)、长城汽车(31.76亿元)、长安汽车(19.32亿元)、广汽集团(5.59亿元)和其他研发费用均高于去年。同期涨幅较大,但上汽集团(76.7亿元)同比下降1.23%,北汽蓝谷(3.74亿元)同比下降8.3%。

研发投入是衡量车企核心竞争力的关键指标,不仅体现了车企的硬实力,也直接决定了企业能否通过智能化、电动化的考验,抢占未来的有利位置提前跟踪。

“缺乏自主知识产权和核心技术仍然是自主品牌的痛点。尤其是在汽车产业向智能化、网联化发展的当下,如果不掌握核心技术,自主品牌未来的发展还有没有主动权。”一位熟悉汽车行业的人士告诉21世纪经济报道记者,“汽车制造属于高新技术领域,持续研发创新是维持业务发展的根本动力。加强核心技术领域的投入和研发,只有突破‘卡脖子’技术,中国汽车产业才能真正由大变强。”

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